文 / 肥佬茄子

眼看中国的 J-36 都试飞了，美国人赶紧急急忙忙地搬出了自家的 F-47 来挽回面子。结果美国这边刚官宣没几天，J-36 又靠着新一轮试飞成功抢走了大多数人的关注……

据国防博客 3 月 26 日报道，社交平台上大量的照片和视频显示，歼 -36 战斗机于日前在成飞再次进行试飞，而这也是近段时间以来，歼 -36 第三次可被外界直接观测到的"公开试飞"活动。

（歼 -36 于试飞期间打开襟翼）

目前在互联网上公开并热度较高的照片有两张，一张是 J-36 收放起落架、打开襟翼进行起降，而另一张则是 J-36 正在盘旋下高度近进——这一角度很好地向外界展示了 J-36 独特的背负式进气道设计。

照片显示，J-36 采用典型的飞翼无尾隐身布局，无论是正面还是侧面的机身投影均非常流畅、没有什么可能增加雷达反射面积的多余设计。同时，该机的背负式进气道位于驾驶舱的后部，高度高于驾驶舱，整体形状与翼身高度融合，有助于隐藏其正面雷达反射信号。

（J-36 展示其背负式进气道）

对此，国防博客刊载文章评论称，这进一步说明了 J-36 并非传统的空优战斗机，而是一种作战任务和能力更加多元化的"空战综合体"。

该文章指出，无论是取消了"气泡"式座舱，还是高于驾驶舱的背负式进气道，都意味着 J-36 的驾驶舱视野会受到限制；再加上 J-36 放弃了歼 -20 上具有强大亚音速机动性的鸭翼设计，转而使用了在隐身性能和高空高速飞行性能上更具优势的飞翼无尾布局，这都说明，J-36 一定程度上弱化了其中近距离空战"狗斗"的能力，转而使用其独特的三引擎布局和更大的机身尺寸，通过更强大的态势感知传感器和远程武器实现"制敌于千里之外"，而无需再进行高风险的近距离空战。

（J-20 就是比较传统的制空隐身战斗机）

而背负式进气道的出现也正是因为这一设计思路——美国航空专家认为，此类设计并非中国首创，早在 1982 年，美国诺斯罗普公司就试飞了 Tacit Blue 技术验证机，而该机上的背负式进气道翼身融合技术，最终出现在了 B-2 和 B-21 两款隐身轰炸机上，但此类设计在战斗机上出现此类设计还是头一次。该专家指出，此类技术能够有效提高高空高速环境下飞机的气动性能与隐身性能，而这是远程战术或战略飞机的关键特征——换言之，J-36 更有可能是一款"战略战斗轰炸机"，而非传统的区域制空战术战斗机。

当然，也有不少的争议认为，中国战斗机的设计思路在 J-36 上发生了如此巨大的转变，这是否有可能会为中国空军的未来带来不确定性？毕竟，这条路目前还没有人走过，而中国将成为"第一个吃螃蟹的人"。

（Tacit Blue 验证机就使用了背负式进气道）

对此，有人发现早在 2019 年时，成飞与西工大联合组成的某研发团队早在当时就已提出至少 8 种六代机预研方案，并且对其中 4 种进行了低空飞行验证（可能为缩比模型测试）。也就是说，传统制空战斗机的路线当时很可能已经提出过，而在诸多设计路线中，J-36 的路线在多轮测试和研究中被确定为未来空战的"最优解决方案"，未来"翻车"的可能性很小。

（中国对第六代战斗机的预研很早）

目前来看，相比还停留在高度保密研发阶段的 F-47，中国的 J-36 无论是在设计思路还是项目成熟度上都已经遥遥领先，它有非常大的可能性成为全球首架实现服役的第六代战斗机。届时，中国空军将真正实现对美国空军的"断崖式领先"，而那正是一代代中国人翘首以盼又为之献身奋斗的伟大目标。